Οι συγγένειες της ΝΔ με την προηγούμενη διοίκηση του ΟΑΣΘ και η σκανδαλώδης διαχείριση των λεωφορείων
Πηγή: dailythεss.gr
Στη σκανδαλώδη διαχείριση του στόλου των λεωφορείων από την προηγούμενη διοίκηση του ΟΑΣΘ και τις επιλεκτικές συγγένειες των πρώην μετόχων με το κόμμα της ΝΔ αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Οργανισμού Στέλιος Παππάς κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου.
Μάλιστα αποκαλύφθηκαν και έγγραφα για τις σχέσεις των πρώην μετόχων με το στενό συνεργάτη του πρώην πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, Δημήτρη Σταμάτη καθώς οι διοικήσεις των σωματείων των πρώην μετόχων καλούσαν ανοιχτά τα μέλη τους να στηρίξουν με την ψήφο τους τον συγκεκριμένο βουλευτή αφού πρώτα η προηγούμενη διοίκηση τον ευχαριστούσε με επιστολή για τη… συμβολή του στην επίτευξη της οικονομικής συμφωνίας με τον ΟΑΣΘ.
Μάλιστα ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Στέλιος Παππάς σε σχετική ερώτηση που του έγινε συνέδεσε τις επιλεκτικές συγγένειες των πρώην μετόχων της ΝΔ και με σχέδιο υπονόμευσης του έργου της νέας διοίκησης.
«Πριν από το Πάσχα στο δρόμο κυκλοφορούσαν 420 λεωφορεία και μετά από λίγες ημέρες ο αριθμός αυτός έπεσε στα 320. Μην ξεχνάτε ότι στον Οργανισμό αυτό εργάζονται και άνθρωποι που είναι πρώην μέτοχοι. Γι’ αυτό δεν μπορεί να φταίει μόνο ο Παππάς αλλά υπάρχουν άλλα… παπαδάκια» είπε μεταξύ άλλων ο κ. Παππάς.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά είναι μια υπόθεση που είναι υπό διερεύνηση και τόνισε ότι «από την πρώτη στιγμή διαμηνύσαμε ότι πρέπει να διαχωριστεί η έννοια του μετόχου από αυτή του εργαζόμενου».
Ψεύτικα δημοσιεύματα γίνονται ασίστ στους βουλευτές της ΝΔ
Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Σάββας Παναγιωτίδης αναφέρθηκε σε δημοσιεύματα, τα οποία χαρακτήρισε ως μνημεία ψεμάτων τα οποία στη συνέχεια γίνονται επερωτήσεις βουλευτών της ΝΔ. «Λειτουργούν ως… ασίστ για τους βουλευτές της ΝΔ. Είναι προφανές ότι θέλουν να πλήξουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για δημόσιες αστικές συγκοινωνίες» είπε μεταξύ άλλων ο κ. Παναγιωτίδης.
Τέρατα και σημεία με το στόλο των λεωφορείων
Ο Στέλιος Παππάς κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου δημοσιοποίησε στοιχεία από τη διαχείριση του στόλου των λεωφορείων από την προηγούμενη διοίκηση.
«Από την έρευνα που διενεργείται και την οποία επίσης αναθέσαμε σε γραφείο ορκωτών ελεγκτών, προκύπτουν μία σειρά ζητήματα που καταδεικνύουν ότι ο στόλος των λεωφορείων ήταν αντικείμενο μιας ιδιότυπης διαχείρισης, η οποία έχει δημιουργήσει σοβαρά ερωτηματικά σε σχέση με την ανάγκη διαφανούς αξιοποίησης των παγίων στοιχείων του οργανισμού. Ας σημειωθεί ότι η έρευνα αυτή θα συνεχιστεί», είπε ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.
«Έλλειψη συντήρησης και ανταλλακτικών για τα λεωφορεία αλλά οι μέτοχοι εισέπραξαν 35 εκατ.!»
Ο κ. Παππάς αναφέρθηκε σε έγγραφα και μαρτυρίες που αποδεικνύουν μακρόχρονη έλλειψη προληπτικής συντήρησης, ελλείψεις ανταλλακτικών και καθυστέρηση στην προμήθεια και ανανέωση ηλεκτρονικού εξοπλισμού των αμαξοστασίων, την ώρα που είχαν καταβληθεί στους μετόχους πάνω από 35 εκατ. ευρώ.
«Τα συνολικότερα συμπεράσματα της έρευνας μας επέβαλαν την ανάγκη να διερευνήσουμε τις μονιμότερες αιτίες. Σύμφωνα λοιπόν με έγγραφα, ντοκουμέντα και μαρτυρίες των αρμοδίων διευθύνσεων του Ο.Α.Σ.Θ., την τελευταία περίοδο πριν την ανάληψη καθηκόντων από την σημερινή Διοίκηση, διαπιστώνουμε: Μακρόχρονη έλλειψη προληπτικής συντήρηση, ελλείψεις ανταλλακτικών και δυσκολίες προμηθειών για λόγους που αφορούν υψηλά χρέη του οργανισμού προς προμηθευτές, έλλειψη τεχνιτών για την συντήρηση, καθυστέρηση της διαδικασίας προμήθειας και ανανέωσης ηλεκτρονικού εξοπλισμού των αμαξοστασίων», είπε ο κ. Παππάς, συμπληρώνοντας: «Όπως έχουμε κάνει γνωστό σε προηγούμενες παρουσιάσεις την ίδια περίοδο όπου και οι εργαζόμενοι παρέμεναν απλήρωτοι, για τα έτη 2015, 2016 και 2017 είχαν καταβληθεί στους μετόχους 35,9 εκατ. ευρώ».
«Όταν αναλάβαμε μόνο τα 245 λεωφορεία από τα 622 ήταν λειτουργικά»
«Η κατάσταση αυτή μας οδήγησε στην ανάγκη να διερευνήσουμε και την ιστορική διαδρομή στην διαχείριση των λεωφορείων. Κατά την απογραφή λοιπόν εμφανίζονται 622 λεωφορεία. Ωστόσο την πρώτη μέρα που αναλάβαμε διαπιστώσαμε ότι από τα λεωφορεία αυτά, μόνο τα 245 ήταν δυνατόν να τεθούν στην εξυπηρέτηση του κοινού, αλλά και αυτά παρουσίαζαν σημαντικά προβλήματα, ανέφερε ο κ. Παππάς και συμπλήρωσε: «Από την μέρα αυτή και μετά έχει αρχίσει μια εξαιρετικά επίπονη προσπάθεια για την ανάταξη των λεωφορείων μέσα σε εξαιρετικά δυσμενείς οικονομικές δουλείες που βάρυναν τον οργανισμό. Με την πρόοδο αυτής της προσπάθειας, διαπιστώσαμε ότι το σύνολο του στόλου έπασχε από πρόωρη γήρανση».
Αντί να επισκευάσουν τα λεωφορεία τα εκποιούσαν… για scrap!
Στην προσπάθεια ανάταξης του στόλου των λεωφορείων, όπως είπε ο κ. Παππάς, ορίστηκε και μία επιτροπή η οποία είχε εντολή να καταμετρήσει τα ποσοστά ακινησίας του στόλου, όσο και διαφορά λειτουργικά προβλήματα συντήρησης.
«Το συμπέρασμα είναι ότι, στο διάστημα από 25/7/2017 έως 31/1/2018 έχουν χαθεί 47.446 μέρες κυκλοφορίας των λεωφορείων. Συγκεκριμένα, λεωφορεία τα οποία είχαν αποσβεστεί λογιστικά ηλικίας 12 ή 15 ετών, εκποιούνταν είτε ως λειτουργικά (πώληση σε ΚΤΕΛ και αυτοκινητιστές), είτε ως άχρηστο υλικό (scrap). Συγκεκριμένα στην περίοδο 2000-2016 εκποιήθηκαν – αποσύρθηκαν από τον Ο.Α.Σ.Θ. 399 λεωφορεία εκ των οποίων το μεγαλύτερο μέρος (80%) ήταν ηλικίας 12 ετών. Τα λεωφορεία αυτά είχαν κόστος αγοράς 42.282.307,52 ευρώ και εκποιήθηκαν έναντι ποσού 860.081,58 ευρώ», ανέφερε.
«Από την εμπειρία που αποκομίσαμε στην συνεργασία μας με την ΕΛΒΟ, διαπιστώσαμε ότι με ένα μέσο κόστος 15.000 ευρώ ανά λεωφορείο, θα ήταν δυνατόν τα λεωφορεία αυτά να αναταχθούν και να προσφέρουν τουλάχιστον για μία τριετία τις υπηρεσίες τους με εγγύηση συντήρησης. Αυτό σημαίνει ότι αν είχε αξιοποιηθεί ο στόλος θα κόστιζε 6 εκατ. ευρώ και θα πρόσφερε συνολικά πάνω από 360.000 μέρες εργασίας. Αν υπολογίσουμε ότι το κάθε λεωφορείο προσφέρει έσοδο 500-600 ευρώ ημερησίως, αυτό σημαίνει ότι θα μπορούσαν να αποφέρουν στην τριετία 180-220 εκατ. ευρώ. Αντί αυτής της επιλογής επελέγη η εκποίηση», είπε ο πρόεδρος του Οργανισμού.
Τα χρήματα από την εκποίηση δεν έμπαιναν στα έσοδα!
Επίσης ο κ. Παππάς αναφέρθηκε στα πολλά ερωτηματικά που δημιουργεί η επιλογή της εκποίησης των λεωφορείων και όχι της ανάταξής τους.
«Πέραν αυτών ακόμα και τα χρήματα που εισπράχτηκαν από αυτή την εκποίηση αντί να καταχωρηθούν ως έσοδο του οργανισμού, καταχωρήθηκαν στο αποθεματικό. Το ίδιο συνέβη με άλλες δύο εγγυητικές επιστολές που κατέπεσαν από την σύμβαση με την ΕΛΒΟ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι έπρεπε να μειωθεί η επιδότηση εκ μέρους του Δημοσίου κατά το ποσόν των 2.171.201,58 ευρώ. Είναι προφανές ότι είτε εκ λάθους, είτε συνειδητά το Δημόσιο επιβαρύνθηκε αναιτίως και με παραπάνω ποσό», σημείωσε ο κ. Παππάς, συμπληρώνοντας ότι «ενώ όλα αυτά συνέβαιναν, κατά το ίδιο διάστημα, τέλος 2007 αρχές 2008 εκπονούνταν ένας νέος νόμος, ο οποίος παρέτεινε την οικονομική συμφωνία της κυβέρνησης με τον ΟΑΣΘ, σύμφωνα με τον οποίο για πρώτη φορά δεν υπήρχε ημερομηνία λήξης αλλά ορίζονταν ως λήξη το όριο των δύο χρόνων μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό με τις πιθανές τροποποιήσεις του».
«Από δημοσιεύματα και τοποθετήσεις της δικής μας Διοίκησης, της Διοίκησης της ΑΤΤΙΚΟ Μετρό, αλλά και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ο συγκεκριμένος νόμος αποτελούσε ένα ακόμη σκάνδαλο που αφενός διαιώνιζε όλη την αμαρτωλή κατάσταση στον Ο.Α.Σ.Θ. και επιπλέον συνέβαλε στο να διακοπούν κατά εκείνο το χρονικό διάστημα οι εργασίες του Μετρό. Είναι γνωστή πια στο πανελλήνιο η περιβόητη ρύθμιση του νόμου» είπε ο κ. Παππάς, σημειώνοντας ότι θα δοθούν σημαντικά έγγραφα που αποδεικνύουν τη σχέση των σωματείων των μετόχων με την τότε κυβέρνηση.
«Η συνεργασία με την ΕΛΒΟ θα «βγάλει» και άλλα λεωφορεία στο δρόμο»
«Είναι προφανές ότι τόσο η Διοίκηση του Ο.Α.Σ.Θ., κυρίως όμως το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών αλλά και ο Ο.Σ.Ε.Θ. κοιτάμε προς το μέλλον. Εργαζόμαστε αφενός για να βελτιωθεί η σημερινή κατάσταση τόσο από άποψη σχεδιασμού όσο και από την άποψη της ανάταξης των λεωφορείων και της προμήθειας νέων», είπε ο κ. Παππάς, ενώ όσον αφορά τη συνεργασία με την ΕΛΒΟ συμπλήρωσε: «Συγκεκριμένα, έχουμε ξεκινήσει ως ΟΑΣΘ τη συνεργασία μας με την ΕΛΒΟ, αλλά και με άλλα εξωτερικά συνεργεία, τα οποία μας συνδράμουν στη διαδικασία της ανάταξης των λεωφορείων με δεδομένη την αδυναμία των δικών μας συνεργείων να ανταποκριθούν σε αυτό το έργο». Πράγμα για το οποίο όπως είπε, οι αιτίες ποικίλλουν.
«Ο Ο.Σ.Ε.Θ. προσπαθεί να διαμορφώσει τον σχεδιασμό όλου του κυκλοφοριακού συστήματος των λεωφορείων στο πολεοδομικό συγκρότημα της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης. Στόχος είναι να ελαφρυνθεί το κέντρο και να ενισχυθούν οι περιφερειακές διαδρομές του πολεοδομικού συγκροτήματος, καθιερώνοντας τη λογική της μετεπιβίβασης. Είναι σαφές ότι στον συνολικό επανασχεδιασμό πρέπει να υπάρξει συστηματική συνεργασία ανάμεσα στον Ο.Α.Σ.Θ., στους εργαζόμενους του Ο.Α.Σ.Θ., στον Ο.Σ.Ε.Θ. και σε μία επιτροπή διαδημοτική προκειμένου να διασφαλισθεί η ανάγκη για αρτιότερη εξυπηρέτηση του συνόλου των αναγκών του πολεοδομικού συγκροτήματος».
»Τέλος, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών αυτή τη στιγμή εργάζεται, ώστε αφενός να εξασφαλίσει στο συντομότερο δυνατό διάστημα ένα ικανοποιητικό αριθμό νέων λεωφορείων σε πρώτη φάση. Η δεύτερη φάση θα αφορά ένα μεγαλύτερο πρόγραμμα όπου θα ενεργοποιείται ο Α.Σ.Υ.Θ. και στο πλαίσιο της προσπάθειας για την πλήρη επαναλειτουργία της ΕΛΒΟ θα κατασκευαστούν μερικές εκατοντάδες λεωφορεία», δήλωσε ο κ. Παππάς.
Πολλά ερωτήματα παραμένουν ανοιχτά
Στα αναπάντητα μέχρι στιγμής ερωτήματα αναφέρθηκε κλείνοντας ο κ. Παππάς, όπως γιατί προτιμήθηκε να διανέμονται κέρδη και αφέθηκαν απλήρωτοι οι προμηθευτές, τα εξωτερικά συνεργία συντήρησης και το προσωπικό, με τις γνωστές συνέπειες, γιατί ενώ τα ζητήματα κακοδιαχείρισης ήταν γνωστά η τότε κυβέρνηση επέλεξε να παρατείνει επ’ αόριστο την οικονομική συμφωνία, γιατί επελέγη η εκποίηση των λεωφορείων και όχι η απολύτως ποιο συμφέρουσα επιλογή της ανάταξης, δίνοντας την υπόσχεση ότι για την απάντηση όλων αυτών θα δοθεί ο λόγος σε αρμοδιότερα όργανα του κράτους.
«Δεν θα γίνω αχθοφόρος των παλιών αμαρτιών»
Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ υπενθύμισε ότι πριν την παρέμβαση της κυβέρνησης ο Οργανισμός βρισκόταν υπό κατάρρευση και χαρακτήρισε ως σημείο μηδέν την έναρξη της θητείας της νέας διοίκησης. «Δεν μπορώ να δέχομαι επίπληξη επειδή ασχολούμαι με τον παρελθόν. Αυτά είναι τα καθήκοντά μου εκ του νόμου. Πάντως δεν πρέπει να ξεχνάει κανείς που βρισκόταν ο Οργανισμός όταν αναλάβαμε. Οι εργαζόμενοι κάνανε επισχέσεις, η πόλη έμενε για μέρες χωρίς λεωφορεία, ο Οργανισμός ήταν καταχρεωμένος, οι άνεργοι πετιούνταν με τις κλωτσιές έξω από τα λεωφορεία. Ένας Οργανισμός έτοιμος να κλείσει, να μείνουν χωρίς δουλειά 2.300 εργαζόμενοι και η πόλη χωρίς συγκοινωνίες» είπε μεταξύ άλλων ο κ. Παππάς.
Η Θεσσαλονίκη έχει ανάγκη από ένα άλλο σχέδιο συγκοινωνιών
Επίσης ο κ. Παππάς ανέφερε ότι η Θεσσαλονίκη χρειάζεται ένα άλλο σχέδιο συγκοινωνιών με κεντρικό άξονα τη φιλοσοφία της μετεπιβίβασης ώστε να μη βαρύνεται το κέντρο της πόλης. «Δεν είναι λογικό να περνάνε όλες οι γραμμές από το κέντρο» είπε μεταξύ άλλων. Ωστόσο έκανε έκκληση για άλλη μια φορά έκκληση προς τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης για την «επιτακτική ανάγκη που υπάρχει για συνεννόηση» καθώς όπως είπε χαρακτηριστικά «δεν μπορεί να γίνει σχεδιασμός ανάλογα με τη βολή κάθε δημάρχου».
«Λυπηρό να είναι ένα λεωφορείο σε τέτοια κατάσταση»
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου ο Δημήτρης Κατιρτζής εμπορικός διευθυντής της ΕΛΒΟ αναφέρθηκε στη συνεργασία που έχει αναπτυχθεί με τον ΟΑΣΘ και τη διαδικασία επισκευής των λεωφορείων.
«Αυτά που βλέπω στα λεωφορεία με εκπλήσσουν και ως τεχνικό είναι λυπηρό να βλέπεις ένα λεωφορείο σε αυτή την κατάσταση» είπε για τα οχήματα που μεταφέρονται στην ΕΛΒΟ για επισκευή. Μέχρι σήμερα από την ΕΛΒΟ έχουν «αναταχθεί» πάνω από 20 λεωφορεία του ΟΑΣΘ ενώ άλλα τόσο είναι στη διαδικασία της επισκευής.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου