⚠️ Πλημμυρισμένες σήραγγες, ηλεκτρονικός εξοπλισμός μέσα σε νερά, ελλιπής συντήρηση!
Πλημμυρισμένες
σήραγγες, ηλεκτρονικός εξοπλισμός μέσα σε νερά, ελλιπής συντήρηση. Αυτή
είναι η σημερινή εικόνα του πιο σύγχρονου τμήματος της γραμμής Αθήνα –
Θεσσαλονίκη, στο τμήμα Τιθορέα–Δομοκός, τρία χρόνια μετά το πολύνεκρο
δυστύχημα στα Τέμπη.
Η εικόνα που περιγράφουν εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ που αποκαλύπτουμε και μαρτυρίες ανθρώπων του σιδηροδρόμου απέχει πολύ από την επίσημη διαβεβαίωση ότι «δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας».
Σε αυτοψία του Μαΐου 2025, στη σήραγγα Καλλιδρόμου — τη μεγαλύτερη
σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας — καταγράφονται παχιά στρώματα αλάτων
πάνω στη γραμμή, καλώδια βουτηγμένα στο νερό και ηλεκτρονικός εξοπλισμός
στερεωμένος σε τοίχους από τους οποίους κυλά νερό με άλατα.
Σε ορισμένα σημεία, τα φρεάτια των καλωδίων είναι πλήρως πλημμυρισμένα.
Το τμήμα αυτό της γραμμής δόθηκε στην κυκλοφορία το 2018 και βρίσκεται
ακόμη μέσα στην περίοδο υποχρεωτικής συντήρησης από τους κατασκευαστές.
Το έργο κατασκευάστηκε από την κοινοπραξία των εταιρειών ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ και
ΤΕΡΝΑ, οι οποίες έχουν και την ευθύνη της υποχρεωτικής συντήρησης. Οι
εταιρείες δεν απάντησαν στα ερωτήματά μας.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις επιθεώρησης, η εικόνα αυτή δεν θα είχε εμφανιστεί αν η συντήρηση γινόταν κανονικά.
Την ίδια στιγμή, τα προβλήματα δεν περιορίζονται στις σήραγγες.
Σε εσωτερικά έγγραφα του ΟΣΕ καταγράφονται ακόμη 3.700 ρηγματωμένοι
στρωτήρες — οι κάθετες τραβέρσες από μπετόν που συγκρατούν τις
σιδηροτροχιές στη θέση τους. Αν σπάσουν, υπάρχει κίνδυνος εκτροχιασμού.
Σε άλλο σημείο της γραμμής, κοντά στη νότια είσοδο της σήραγγας Όθρυος
(η δεύτερη μεγαλύτερη της χώρας), η γραμμή έχει βουλιάξει έως και 10
εκατοστά. Μέχρι σήμερα δεν έχει αποκατασταθεί πλήρως και η κυκλοφορία
των τρένων και στις δύο κατευθύνσεις έχει διοχετευθεί στην κάθοδο.
Αποκαλύπτουμε
επίσης ότι σε ένα μήκος τουλάχιστον 15 χιλιομέτρων γύρω από την περιοχή
του Μώλου, τα σκύρα — δηλαδή τα χαλίκια κάτω από τις ράγες — έχουν κατά
τόπους εικόνα αμμοχάλικου, υλικού κάθε άλλο παρά σταθερού για μεγάλες
ταχύτητες.
Η επίσημη θέση του ΟΣΕ είναι διαφορετική. Σε απάντησή του στα ερωτήματά
μας, ο οργανισμός υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει ζήτημα ασφάλειας και ότι
όποιες βλάβες εμφανίζονται αντιμετωπίζονται άμεσα.
«Αν την αφήσεις ασυντήρητη τη γραμμή, θα σου φύγει. Και κάποια στιγμή θα
συμβεί το μοιραίο», μας είπε μηχανικός που ήταν έως το 2025 υπεύθυνος
για το τμήμα Τιθορέα – Δομοκός και ο οποίος είχε επισημάνει
επανειλημμένα στην ΕΡΓΟΣΕ τα ζητήματα συντήρησης.
🔎 Το δεύτερο μέρος της κοινής έρευνας των Solomon, Reporters United και
Forensic Architecture Initiative Athens για την κατάσταση του ελληνικού
σιδηροδρόμου 👉 ΕΔΩ
🗃️ Τα έγγραφα 👉 ΕΔΩ
📹 Βίντεο που συνοψίζει τα ευρήματα 👉 ΕΔΩ & ΕΔΩ
Για
να κάνουμε τη δημοσιογραφία που δεν είναι εύκολη αλλά υπηρετεί το
δημόσιο συμφέρον, η στήριξή σας —των αναγνωστών και των αναγνωστριών
μας— είναι καθοριστική.
Η εξουσία και όσοι έχουν δύναμη, χρήματα και επιρροή δεν φοβούνται εμάς
μεμονωμένα. Φοβούνται εμάς όταν είμαστε μαζί. Και αυτό που τους ανησυχεί
περισσότερο είστε εσείς που μας στηρίζετε —η δύναμη που αποκτούμε όταν
πίσω μας στέκεται μια ολόκληρη κοινότητα.
Στήριξε το Solomon σήμερα
Ηλιάνα Παπαγγελή,
Δημοσιογράφος, Solomon
|
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου