ΟΧΙ, Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΕΝΑ ΜΝΗΜΗΣ , ΑΛΛΑ ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗ ΜΝΗΜΗ

 

Γιάννης Μαγκριώτης / Αλήθειες και αναλήθειες για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Οι πανηγυρισμοί του Πρωθυπουργού, για το Μετρό Θεσσαλονίκης, δεν μπορούν να κρύψουν τις αλήθειες, για τις διαχρονικές ευθύνες του κόμματός του.

tvxs.gr

Ο Πρωθυπουργός μπορεί να επαίρεται για την λειτουργία της πρώτης γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης και την επέκταση στην Καλαμαριά, μόνο αν ζητήσει πολλές συγνώμες για το κόμμα του, βασικό υπεύθυνο για τις απίστευτες υποσχέσεις και τα μεγάλα λάθη, από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 μέχρι σήμερα.

Α. Για την πρώτη γραμμή στο δήμο Θεσσαλονίκης:

Υπάρχει ένα ερώτημα, γιατί χρειάστηκαν 18 χρόνια για την ολοκλήρωσή του, αντί για τα 5,5 που έλεγε η σύμβαση κατασκευής του;

Μια σύντομη αναφορά στις επιλογές τους, θα μας δώσει την απάντηση.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1980, εξήγγειλαν την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, με την χρηματοδότηση από τα κέρδη του δημοτικού ραδιοφώνου fm 100, θα θυμάστε και την γνωστή πινακίδα στο σιντριβάνι.

Το 1992 εγκατέλειψαν την φαεινή ιδέα και, επέλεξαν την κατασκευή Ιδιωτικού Μετρό, την ίδια ημέρα που δημοπρατούσαν το Μετρό της Αθήνας, ως δημόσιο έργο. Η ιλαροτραγική επιλογή κράτησε μέχρι το 2001, με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, να αρνείται την εγγύηση του δανεισμού του ιδιώτη κατασκευαστή και ιδιοκτήτη του έργου.

Η επόμενη κυβέρνηση της ΝΔ δεν περίμενε να ολοκληρωθούν οι μελέτες, που δημοπρατήθηκαν το 2003,  για να κατασκευαστεί το Μετρό ως δημόσιο έργο, για να προλάβει τις δημοτικές και νομαρχιακές του 2006, δημοπράτησε το έργο το 2005. Αυτή η επιλογή, είναι και η πηγή των μεγάλων προβλημάτων που ακολούθησαν. Πέρασαν δύο χρόνια για να ξεκινήσει το πρώτο εργοτάξιο.

Τον Οκτώβριο του 2009, όταν ανέλαβε η νέα κυβέρνηση, είχε κατασκευαστεί το 8% του έργου, ενώ είχε περάσει το 60% του συμβατικού χρόνου κατασκευής, που ήταν 5,5 χρόνια και η κατασκευάστρια εταιρεία ζητούσε 360 εκ. ευρώ αποζημιώσεις για καθυστερήσεις με ευθύνη του δημοσίου. Η ημερομηνία λειτουργίας του Μετρό είχε συμφωνηθεί να γίνει στις 3/10/12, για να γιορτάσει με Μετρό η Θεσσαλονίκη τα 100 χρόνια της απελευθέρωσής της. Πολύ καλό για να είναι αληθινό.

Στις αρχές του 2012, δηλαδή σε δύο χρόνια και κάποιους μήνες, είχε κατασκευαστεί περίπου το 45% του έργου και μέχρι το 2019 είχε κατασκευαστεί το 80% του έργου.

Η σημερινή κυβέρνηση το παρέδωσε έξι χρόνια μετά, δηλαδή λίγο περισσότερο χρόνο, από τον χρόνο που έγραφε η αρχική σύμβαση, για όλο το έργο και όχι για το 20% μόνο.
Φυσικά, οι πρόσθετες δαπάνες, πολλές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ περισσότερα.

Β. Για την επέκταση στην Καλαμαριά:
Η επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά, μελετήθηκε, δεσμεύτηκαν οι πόροι κατασκευής του και δημοπρατήθηκε, από το 2010 έως τις αρχές του 2012. Οι μελέτες ήταν πλήρης και ο χρόνος κατασκευής του 4,5 χρόνια, δηλαδή, έπρεπε να τελειώσει το 2017.

Μέχρι το 2019 είχε κατασκευαστεί το 80%. Εκεί σταμάτησε η κατασκευή του, με το επιχείρημα: Πρέπει να τελειώσει η πρώτη γραμμή, διαφορετικά δεν έχει νόημα να τελειώσει.

Το επιχείρημα φαίνεται λογικό, είναι όμως πονηρό, γιατί μπορούσαν να το τελειώσουν και να περίμενε να τελειώσει η κεντρική γραμμή. Την σκόπιμη καθυστέρηση την πλήρωσε και θα την πληρώσει ο Έλληνας φορολογούμενος με μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Δηλαδή, αντί για 4,5 χρόνια για την κατασκευή του, θα χρειαστούν 12 περίπου και πολλά εκατομμύρια ευρώ περισσότερα.

Θυμίζω ότι, ο Πρωθυπουργός είχε πει, ότι θα λειτουργήσει τον Νοέμβριο του 2025.

Γ. Για τις δυο γραμμές στην Δυτική Θεσσαλονίκη και την επέκταση στο αεροδρόμιο:
Το 2012 είχε ετοιμαστεί ο διαγωνισμός για τις μελέτες τους και ξεκίνησαν πρόδρομες εργασίες για να βοηθήσουν τις μελέτες.

Η πρώτη γραμμή είχε προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί το 2015, με τους πόρους του ΕΣΠΑ 2014-2021. Η δεύτερη στο ΕΣΠΑ του 2021-2028.

Στην ίδια περίοδο θα κατασκευαζόταν και η επέκταση στο αεροδρόμιο.

Δυστυχώς, από το 2012 μέχρι σήμερα έχουμε μόνο φωτογραφίες από συσκέψεις, εξαγγελίες και υποσχέσεις. Δηλαδή, το 2027, έπρεπε να ολοκληρώνεται το βασικό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Οι πόροι του ΕΣΠΑ, που ήταν προγραμματισμένοι για τις γραμμές τις Θεσσαλονίκης, πήγαν όλοι στις επεκτάσεις του Μετρό Αθήνας.

Τέλος, επειδή, πάλι θα υποσχεθούν ότι: Σύντομα θα ξεκινήσει η κατασκευή των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης, με κατηγορηματικό τρόπο, θέλω να πω, ότι:

Το ΕΣΠΑ, που τελειώνει το 2028, έχει δεσμευμένους όλους τους πόρους για έργα Μετρό, για το Μετρό της Αθήνας.

Στο δε ΕΣΠΑ 2028-2034, οι προγραμματισμένοι πόροι, είναι πολλοί λιγότεροι από το προηγούμενο και θα χρησιμοποιηθούν όλοι, όπως έχει δηλώσει η κυβέρνηση, για την ολοκλήρωση της γραμμής 4 της Αθήνας.

Φυσικά, τα δισεκατομμύρια του Ταμείου Ανάκαμψης δεν ακούμπησαν την Θεσσαλονίκη, με πρόσχημα: Δεν υπήρχαν μελέτες.

Ποιοι και πότε έπρεπε να κάνουν τις μελέτες και γιατί δεν τις έκαναν μέχρι τώρα; Δυστυχώς, είναι αργά, για τις προσχηματικές διαμαρτυρίες των τοπικών παραγόντων σήμερα.

 *****************************

 Ο ΚΥΡΙΟΣ ΜΑΓΚΡΙΩΤΗ ΚΑΙ ΟΙ ΜΙΣΕΣ ΤΟΥ ΑΛΗΘΕΙΕΣ  

 

Ο Γιάννης Μαγκριώτης διετέλεσε Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στην κυβέρνηση Γιώργου Παπανδρέους(2009-2012), με σημαντική ενασχόληση στα έργα υποδομής, την Εγνατία Οδό και τις επεκτάσεις του Μετρό, ιδίως στην Καλαμαριά. Είναι αυτός που διακήρυσσε επί υπουργίας του ότι  το 2020 η Θεσσαλονίκη θα είχε  δίκτυο Μετρό μήκους... 33 χιλιομέτρων με 33 σταθμούς!

****************************** 

 Ο ΜΙΑ ΕΙΚΟΝΑ -ΧΙΛΙΕΣ ΛΕΞΕΙΣ 

«Τα φιλαράκια τα καλά δύο φορές αδέρφια...»  κι εμείς θυμίζουμε ότι Γιάννης Μαγκριώτης δεν έχει άσπιλο παρελθόν. Ιδιαίτερα μάλιστα όταν συνεργάστηκε αγαστά με τον ακροδεξιό  βουλευτή του Λάος Μάκη Βορίδη. Ιδού η εικόνα και η λεζάντα της : "Ο  Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μαυρουδής Βορίδης και ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης χαιρετούν τους παρευρισκόμενους κατά τη διάρκεια υπογραφής σύμβασης μεταξύ της Αττικό Μετρό και της Siemens για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης σε 7 σχεδόν έτοιμους νέους σταθμούς του μετρό στην Αθήνα, την Πέμπτη 15 Μαρτίου 2012". ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΑΛΚΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ (File: GRE11042736.jpg )

******************

H τριπλή  αποσιώπηση του Γιάννη Μαγκριώτη σχετικά με την καθυστέρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης  :

 
Α. Ο ίδιος ο Γιάννης Μαγκριώτης συνεργάστηκε με όλες τις κομματικές εκφάνσεις της Δεξιάς και είναι συνυπεύθυνος για την καθυστέρηση του Μετρό .
Στην στην πιο κρίσιμη στιγμή του έργου (περίοδος 2011-2015 ) παρατηρείται σημαντική επιβράδυνση και εν συνεχεία διακοπή εργασιών λόγω οικονομικών προβλημάτων του αρχικού αναδόχου και αδυναμίας εκτέλεσης του έργου , εξαιτίας κυρίως της μη κρατικής χρηματοδότησης. 

 Η Σχεδόν πλήρης διακοπή των εργασιών (στάση έργων) μετά την κήρυξη του αναδόχου σε έκπτωση και τις δικαστικές διαμάχες που ακολούθησαν, μέχρι την υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης είναι κάτι κάτι που είναι αδύνατο να ξεχνά ο κύριος Μαγκριώτης, γιατί τότε το ΠΑΣΟΚ συνεργαζόταν στενά με τη  ΝέαΔημοκρατία και το ακροδεξιό ΛΑΟΣ ( 1.Κυβέρνηση Λουκά Παπαδήμου [Νοέμβριος 2011 - Μάιος 20122: Μετά την παραίτηση του Γιώργου Παπανδρέου, σχηματίστηκε κυβέρνηση συνεργασίας με τη συμμετοχή ΠΑΣΟΚ, Νέας Δημοκρατίας και ΛΑΟΣ, υπό τον Λουκά Παπαδήμο.

2. Υπό τον  Αντώνη Σαμαρά (Ιούνιος 2012 - Ιανουάριος 2015), μετά τις εκλογές του Ιουνίου 2012, σχηματίστηκε κυβέρνηση συνεργασίας μεταξύ Νέας Δημοκρατίας, ΠΑΣΟΚ (τότε με πρόεδρο τον Ευάγγελο Βενιζέλο) και ΔΗΜΑΡ, με πρωθυπουργό τον Αντώνη Σαμαρά.)

Επομένως, κατά τη διάρκεια της περιόδου 2011-2015, το ΠΑΣΟΚ συμμετείχε ενεργά στην κυβέρνηση με υπουργούς, στηρίζοντας τις μνημονιακές πολιτικές και αναλαμβάνοντας όλες τις ευθύνες για τα τερατώδη μνημονιακά βάρη που επιβλήθηκαν στον ελληνικό λαό.

 

Β.  Στο άρθρο του αναφέρεται ότι μέχρι το 2019 είχε κατασκευαστεί το 80% του έργου (τόσο για την πρώτη γραμμή όσο και για την επέκταση στην Καλαμαριά). Η περίοδος όμως  2015–2019 (διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, με υπουργό τον Σπίρτζη) δεν αναλύεται ξεχωριστά ως  διάστημα εντυπωσιακής  επιτάχυνσης του έργου – απλώς σημειώνεται η πρόοδος έως το 2019 χωρίς περαιτέρω ανάλυση των ρυθμών ή των αποφάσεων της περιόδου εκείνης που έχουν .Ο λόγος αυτής της αποσιώπησης είναι προφανής: κάνει κακό στο κόμμα...

 

Γ . 

Στο άρθρο του επίσης  δεν γίνεται καμία αναφορά στο ζήτημα των αρχαίων κατά τη διάρκεια των εργασιών του Μετρό Θεσσαλονίκης ούτε στην απόφαση Μητσοτάκη  να σταματήσει ολόκληρο το έργο για έναν και μόνο σταθμό και στη μοιραία καθυστέρηση τεσσάρων ετών που αποδίδεται σε αυτήν. 

Το άρθρο ρίχνει όλο το βάρος του μόνο στις διαχρονικές ευθύνες της ΝΔ (από τα τέλη της δεκαετίας του 1980, το ιδιωτικό Μετρό το 1992, τη δημοπράτηση το 2005, τις αποζημιώσεις κ.λπ.) και στην καθυστέρηση της επέκτασης στην Καλαμαριά. Αποσιωπά όμως τις τεράστιες ευθύνες και του δικού του κόμματος για το γεγονός του "κολοβού" Μετρό ώς συνέπεια των πολιτικών λιτότητας που επιβλήθηκαν στο Λαό εξαιτίας της χρεοκοπίας της χώρας. Μια χρεοκοπία που έχει τη σφραγίδα και των δύο διεφθαρμένων κομμάτων.